« L’automobile, secteur privilégié du plan de relance de Bruxelles » (Les Echos, 25 novembre 2008), « Londres soutient sa filière auto », (Les Echos, 28 janvier 2009), « La France vient au secours de son secteur automobile » (La Croix, 10 février 2009), « L’automobile reçoit 6,5 milliards d’euros de l’Etat français » (Le Monde, 10 février 2009), « Le sauvetage de l’automobile américaine coà»terait près de 40 milliards de dollars » (Les Echos, 19 février 2009). Voilà  des titres journalistiques auxquels vous n’avez pas échappé ! Bref, défendre l’automobile, c’est défendre l’emploi, c’est sauver notre mode de vie. Le président Jacques Chirac ne disait-il pas : « L’automobile, c’est la liberté ! ».

Les subventions massives que les Etats-Unis et l’Europe s’apprêtent à  octroyer au secteur automobile en difficulté ne garantissent ni l’emploi, ni l’amélioration du mode de vie et serviront surtout à  prolonger la crise systémique dans laquelle nous sommes.

Après la Première Guerre mondiale, l’expansion de l’industrie automobile a lancé le modèle de la grande industrie des biens de consommation avec l’organisation taylorienne du travail : un salariat doté de revenus monétaires élevés qui a favorisé l’éclatement des villes et le mitage des territoires grâce à  l’utilisation d’un mode de transport lié à  la disponibilité d’une source d’énergie bon marché : le pétrole.

Depuis les années 1970, qui veut s’informer sait que nous sommes entrés dans une société post-industrielle, au sens o๠les services deviennent la principale production qui pénètre toutes les activités de transformation, quelle que soit l’origine des matières et des produits. Il sait aussi que le régime dit fordien, nommé ainsi en référence au créateur d’une firme automobile emblématique, faisait du versement de hauts salaires un soutien à  la demande globale et donc à  l’expansion économique.

Ce temps des politiques de soutien à  la demande globale par les hauts salaires industriels n’est plus. De généreuses subventions à  l’automobile ne résoudront pas les problèmes d’emploi. La production de l’automobile doit entrer en décroissance, car elle ne répond plus à  un besoin de transport et ne remplit plus les services qu’elle devrait satisfaire. Notamment à  cause du prix du pétrole qui constitue un cas d’école o๠le marché ne permet pas de définir le juste prix. [lire l’intégralité de l’article dans Golias hebdo n°69]

Hugues Puel